Çin’in yeni EV sübvansiyonları, yavaşlayan büyümeyi desteklemek için yeterli olmayabilir

PEKİN – Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyonlar, Çin’in yavaşlayan ekonomisindeki büyümeyi artırmak için yeterli değil.

Çarşamba günü yayınlanan belgelere göre, Pekin’in bu yıl açıkladığı birkaç ayrıntılı teşvik planından biri elektrikli otomobil alımları için vergi indirimlerini uzatıyor.

Bu yıl sona ermesi planlanan teşvikler artık 2027 yılının sonuna kadar geçerli olacak.

Yetkililer sonuç olarak 520 milyar yuan (72.43 milyar $) ek tüketici tasarrufu bekliyor.

Ancak vergi indirimleri, Çin’deki insanların daha fazla elektrikli araba satın almamasının temel nedenini çözmüyor: kilometre endişeleri.

Çevrimiçi araç bilgileri ve alışveriş sitesi Autohome’un CFO’su Craig Zeng, araç aküsünün şarj edilmesinin hala “nispeten zahmetli” olduğunu söyledi. Bu, Mandarin dilindeki açıklamalarının bir CNBC çevirisine göre.

Genel olarak elektrikli otomobil pazarından bahsediyordu.

Çin’in yerleşim alanlarının düzeni, çok fazla özel park yeri olmadığı anlamına geliyor ve toplulukların kurabileceği şarj cihazlarının bir sınırı var, diye belirtti.

Çoğu insan, Çin’in şehirlerinde apartman sitelerinde yaşıyor, bazı park yerleri yer altında veya apartmanları çevreleyen arsalarda. Başkent Pekin’de, pil şarj cihazı olmadan belirlenmiş bir park yerine sahip olmak, daire kirasına ek olarak ayda yaklaşık 100 ABD dolarına veya daha fazlasına mal olabilir.

Böyle bir ortamda “Birçok kişi araba satın aldıktan sonra, şarj etme sorunu giderek daha belirgin hale gelecek” diyen Zeng, sorunun insanların gelecekte elektrikli araba alma kararlarını etkileyeceğini kaydetti.

Çarşamba günü düzenlenen bir basın toplantısında, Çinli yetkililer şarj sorunlarına dikkat çekti ve konut park alanlarında, özellikle yeni gelişmelerde şarj altyapısının daha hızlı kurulması çağrısında bulundu. Bu, sözlerinin resmi bir transkriptine göre.

Yetkililer, ülkenin son yedi yılda şarj altyapısını hızla genişlettiğine ve şehir merkezindeki şarj istasyonlarının benzin istasyonlarıyla aynı kapsama alanı sunduğuna dikkat çekti.

Ancak Çin’in daha kat etmesi gereken çok yolu var.

Uluslararası Enerji Ajansı 2023 elektrikli araç görünüm raporunda, toplam kamu hızlı şarj cihazlarının %70’inden fazlasının sadece 10 ilde bulunduğunu söyledi. Bu ülkenin sadece üçte biri.

Hızlı şarj, sürücülerin araba akülerini bir saatten daha kısa sürede şarj etmelerine olanak tanır, ancak yine de bir benzin deposunu doldurmaktan çok daha uzun sürer.

IEA, Çin’in halka açık hızlı şarj istasyonlarının kurulumunda hala dünya lideri olduğunu ve geçen yıl bu tür şarj cihazlarındaki küresel büyümenin neredeyse %90’ını oluşturduğunu söyledi.

IEA raporunda, “EV satışlarındaki büyüme, yalnızca şarj talebinin, evlerde veya işyerlerinde özel şarj etme veya halka açık şarj istasyonları yoluyla erişilebilir ve uygun fiyatlı altyapı tarafından karşılanması durumunda sürdürülebilir” dedi.

Elektrikli arabalara yönelik artan talep, aynı zamanda düşük tüketici harcamalarından kaynaklanan zorluklarla da karşı karşıya.

Çin’in perakende satışları, bir yıl öncesine göre Mayıs ayında beklenenden daha yavaş büyüdü.

Değere göre perakende satışların en büyük bileşenlerinden biri olan otomobil satışları, yıldan yıla istikrarlı büyümesini sürdürdü ancak önceki aya göre %8 düştü. Birçok marka da bu yıl satışları artırmak için fiyatları düşürdü.

Üst yürütme organı olan Danıştay’ın son toplantılarında ekonomik zorluklara dikkat çekildi ve özellikle yeni enerji araçları için daha fazla destek çağrısında bulunuldu. Ancak duyurular ve faiz indirimleri, daha geniş teşvik için piyasa beklentilerinin altında kaldı.

“Pekin, önümüzdeki aylarda büyümeyi istikrara kavuşturmak için belirli politika önlemlerini uygulamaya koyabilir, ancak hayal kırıklığı yaratan Devlet Konseyi toplantısı, ekonomiyi canlandırmaya yönelik önlemlerin kademeli olarak uygulanabileceğini öne sürüyor, çünkü karar alma artık ‘güvenlik, Nomura analistleri Pazartesi günkü bir raporda söyledi.

Analistler, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de hala elektrikli otomobillerde büyüme bekliyor.

Çin tipik olarak elektrikli arabaları, yalnızca pille çalışan ve hibritle çalışan arabaları içeren yeni enerji araçları adı verilen daha geniş bir kategoriye ayırır.

Çin Binek Araç Birliği’nden alınan rakamlara göre, yeni enerji araçlarının toplam binek otomobil satışlarına girişi son aylarda pazarın yaklaşık üçte birine ulaştı.

Bu, 2025 yılına kadar en az %20 penetrasyon olan resmi hedefin çok ötesinde.

Autohome’dan Zeng, yeni enerjili araç satış penetrasyonunun bu yıl %30 ila %40 arasında kalmasını ve 2025’te %50’ye ulaşmasını beklediğini söyledi.

Çinli yetkililer, otomobil endüstrisinde küresel bir oyuncu olmak amacıyla son on yılda yerel yeni enerjili araç pazarının büyümesini desteklediler.

Tüketici tarafında, Pekin ve Hangzhou gibi şehirler, sürücülerin geleneksel bir içten yanmalı motorlu araca kıyasla elektrikli bir araba için plaka almasını çok daha kolaylaştırdı.